отключите силовой плюс от генератора. Проверьте есть падение на аккуме или нет.
Если нет, причина ясна. Если есть, отключитеот генератора провод, что на вашей схеме розовый. Еще раз проверьте.
По результатам и выводы делать.

Да... и если вы ездите ежедневно по нескольку километров, то считайте, что аккумулятор у вас постоянно недозаряжен. Любая мелочь и все, он умер.

Добавлено @ [mergetime]1585837714[/mergetime]
все плохо спят, когда пятой точкой чувствуют, что с машиной что то неладно, а она нужна постоянно. )

Это старые запасы Да и сейчас оно всё продается свободно, хотя в связи с изоляцией не знаю. У нас то что то совсем жесть штрафы ввели 5т за появление на улице без пропуска и уважительной причины. У меня есть - инженерные коммуникации здания класса А обслуживаю...

А антенна активная? Это важно, если активная она жрет ток. Её нужно правильно к магнитоле ( да именно к магнитоле по питанию, там есть свой провод ) подключить, чтобы она включалась только когда на магнитоле радио включается. Много народа на этом сыпалось, ее просто подключали на плюс и всё и она высасыват акб.


Да именно так, просто там ещё можно цепи звонить в режиме прозвонки но это не эффективно, ввиду огромных погрешностей самого приборчика.

Какая интересная проверка. Ну тут логика проста - если генератор под напряжением, то биш обмотки то он превращается в электромагнит. И как только на нем пропадает питание этих обмоток ключ падает. Это совершенно одинаково для всех видов генераторов ибо их принцип работы идентичен. Но я все же склонен проверять более предметно тестером.
И данном случае все работает штатно: Зажигание включено - генератор под напряжением и готов вырабатывать ток - ключ примагнитился. Зажигание выключено, генератор обесточен ключ падает.
И давай общаться на "ты" так на мой взгляд удобнее, а то перегружаем посты словесными оборотами и вытанцовываем Книксены друг перед другом никому в целом не нужные
Если конечно не против

Администрация не против !

Не нужно смущаться. Если с выключенным зажиганием утечка всего то: "Утечка тока в норме 0,02 с включенной сигнализацией и 0,01 без сигнализации (отключал для пробы)" то всё ок
А падение напряжения при включении зажигания происходит из-за того что:
1. Включается генератор - обмотки встают под напряжение - уже пошел расход акб.
2. Включается катушка зажигания - та же самая история что и с генератором.
Есть конечно коммутаторы которые "видят" что движок не запущен и отключают катушку через 30 секунд, но их мало и они дорогие. Как в прочем и регуляторы напряжения на микропроцессорах которые так же отключают генератор видя что он ничего не выдает ( движок не запущен ) Но к нам (Г222) это не относится.

Добавлено @ [mergetime]1585840719[/mergetime]

Это самое главное!

Schulz, ты вообще молодец, по удаленке как то пытаешься разобраться.
я по памяти и схемам, без возможности выйти во двор и наглядно пощупать что-то, туплю уже ), подзабылось многое. А семерка младшего у него на работе в боксе живет.

Кстати, может быть что то ещё на замке зажигания "висит" и при включении зажигания начинает посасывать акб. Тут логика проста кто это подключал - типа генератор дает заряд и всё ок - акб не разрядится.

Спасибо! Приятно слышать
Да там ничего сложного, к тому ж это очень интересно - разминка так сказать для ума. А так то оно забывается со временем, это нормально, что то новое актуальное заполняет память. Я тут и в машинах и на работе такие схемки распутываю для удовольствия. А тут ещё и помощь человеку, это осознание наполняет благодатью.
Кстати, просто история: Тут на работе есть аппараты зуммо - апельсиновый сок давят автоматически, 100р положит и он при тебе все сам сделал, в раздевалках стоят у нас. Так вот им по 15-ть лет этим моделям, у нас стоят 13-ти летние ( 13-ть лет в клубе ) И на них вообще никаких запчастей нету уже в продаже. И на одном накрывается охлодительная установка. А все это в одной большой плате которая и за механику и за охлаждение отвечает. Так вот это стоит 120т Б/У, и не факт что долго пропаботает. В общем я с помощью контроллера Elewell 961plus ( цена 1500р ) отделил систему охлаждения от основой платы, максимально использовав штатную проводку - переделка под новый вид контроллера, интегрировал её в общую схему и теперь все работает отлично, и цена вышла 3т всего то При этом если что то поломается то всё очень технологично и ремонтнопригодно, но там компрессор мизерный и ломаться просто нечему.
Ну и мне премия, маленькая - пожадничали они Но авторитет поднялся до небывалых высот, и деньги то не важны куча поблажек важнее

Schulz, в свое время и мы бандой в 6 человек, изобретали продукцию себестоимостью до 15тр и продаваемую за 400тр. да еще и конкурирующую с сименсом с ценой под миллион
А вот автоэлектрику я не люблю) вот эти скачки вокруг машины, да изгибания в букву зю иногда ))
Ладно.. хоть у нас и можно, но не будем тут тему лишним забивать ))